Европа ударила по себе: запрет на авиасообщение с Россией обернулся неожиданными проблемами в Азии

ХЕЛЬСИНКИ, 11 сентября, ФедералПресс. Европейские авиакомпании столкнулись с серьёзными последствиями после закрытия воздушного пространства для российских перевозчиков. На фоне ограничений европейские компании потеряли доступ к российским маршрутам и вынуждены тратить больше времени и топлива на полёты в Азию. Тем временем китайские перевозчики, сохранившие возможность использовать российское воздушное пространство, получили заметное преимущество.

Глава Finnair ранее говорил о неравных условиях конкуренции, поскольку китайские авиакомпании могут выбирать более короткие маршруты. Известный блогер Сергей Колясников обратил внимание на то, что ограничения против российских перевозчиков первыми ввели именно европейские страны. После ответных мер России европейская авиационная отрасль оказалась в менее выгодном положении.

По оценкам, с марта 2022 года европейские авиакомпании недополучили около 10 млрд евро выручки. Ещё до введения ограничений Lufthansa зарабатывала на маршрутах между Германией и Россией более 230 млн евро в год, а Air France – около 150 млн евро. После закрытия российского рынка эти доходы исчезли для европейских перевозчиков.

Особенно заметны последствия на азиатских направлениях. Обход российского воздушного пространства способен увеличивать продолжительность рейса на один–четыре часа. Например, перелет Лондон – Токио на Boeing 787-9 стал примерно на два часа длиннее в каждом направлении, что означает дополнительные расходы примерно на 11,6 тонны топлива, или около 9,95 тыс. долларов. Для маршрута Хельсинки – Токио на Airbus A350-900 увеличение времени может достигать четырёх часов.

На направлении Париж – Пекин разница также стала заметной. В марте 2019 года рейс Air France занимал около 10 часов 15 минут, а в марте 2026 года – уже примерно 11 часов 15 минут. Air China при этом выполняла аналогичный перелет примерно за 10 часов 5 минут. Таким образом, китайский перевозчик получал преимущество более чем в час.

Удлинение маршрутов влияет не только на расходы на керосин. Ротация самолётов на направлении Хельсинки – Азия увеличилась примерно с 24 до 36 часов. В результате для выполнения прежнего объёма перевозок требуется больше воздушных судов, а доступная провозная способность снижается. Дополнительные сложности возникают и с экипажами: более продолжительные рейсы требуют большего количества пилотов и сокращают эффективность использования летного состава.

Ещё одним последствием становится сокращение грузовой загрузки. На некоторых направлениях коммерческая загрузка багажных отсеков снизилась на 20–30 % из-за увеличения доли топлива в массе самолёта. Это особенно чувствительно для авиакомпаний, поскольку грузовые перевозки являются важным источником дохода на дальнемагистральных маршрутах. В Lufthansa оценивали рост расхода топлива на азиатских направлениях примерно в 20 %.

Параллельно европейские перевозчики теряют позиции на китайском рынке. Их активность в КНР сократилась примерно на 65 % относительно 2019 года. С отдельных направлений полностью ушли Iberia, LOT и SAS. Lufthansa с 26 октября закрыла маршрут Франкфурт – Пекин, сохранив рейсы в китайскую столицу только из Мюнхена.

На этом фоне китайские авиакомпании, напротив, наращивают присутствие в Европе. Летом 2026 года им принадлежало около 83,3 % пассажирской емкости на направлении Европа – Китай без учета России против 66 % в 2019-м. В десяти китайских авиакомпаниях количество рейсов в Европейскую экономическую зону с марта по октябрь 2026 года оказалось на 46 % выше уровня 2019 года, а пассажирская емкость в пересчете на пассажиро-километры выросла на 56 %.

По мнению Колясникова, ситуация показывает, что ограничения против России привели к серьёзному перераспределению преимуществ на рынке международных авиаперевозок. Дополнительным фактором стала ситуация на Ближнем Востоке: китайские перевозчики могут использовать российский воздушный коридор, чтобы обходить зоны повышенного риска, тогда как европейским компаниям приходится учитывать сразу несколько ограничений. На этом фоне рост цен на нефть также усиливает давление на себестоимость перевозок, передает телеканал «Царьград».

Ранее «ФедералПресс» писал, что международные резервы РФ за месяц выросли на 6,8 %.

Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова