В РФ допустили возвращение европейских и японских грузовых брендов через 5–10 лет

Замгендиректора КАМАЗ по продажам и сервису Антон Сарайкин допустил возвращение европейских и японских производителей коммерческой техники на российский рынок в перспективе ближайших 5–10 лет. По его словам, такой сценарий выглядит вероятным, однако условия работы для иностранных компаний уже будут другими. Об этом он заявил в ходе интервью на выставке коммерческого транспорта COMvex, передает корреспондент «БИЗНЕС Online».

«Если мы говорим о будущем, там 5–10 лет, вполне возможно. Даже не вполне возможно, а наверняка», — сказал Сарайкин, отвечая на вопрос о возможном возвращении европейских и японских производителей грузовой техники в Россию.

При этом он отметил, что рынок уже заметно изменился по сравнению с периодом до 2022 года. По словам топ-менеджера КАМАЗа, за это время на российском рынке появились новые сильные игроки, которые «своих позиций просто так не отдадут». Кроме того, государство, по мнению Сарайкина, также сделает выводы из предыдущего опыта сотрудничества с иностранными компаниями и может изменить подход к их допуску на рынок и имущественным отношениям.

Сарайкин также заявил, что прежнее представление о безусловном технологическом превосходстве европейских производителей больше нельзя считать очевидным. По его словам, лидерство европейских брендов в качестве и надежности «аксиомой не является».

Напомним, что в 2022 году европейские (DAF, Iveco, MAN, Mercedes‑Benz, Scania, Volvo, Renault) и японские (Isuzu, Hino Motors) производители большегрузной техники приостановили работу в России из‑за санкций ЕС, США и Канады, а также из‑за логистических проблем и разрыва цепочек поставок. В результате в 2023 году их доля на рынке резко сократилась, а освободившуюся нишу начали активно занимать КАМАЗ и китайские бренды (Sitrak, Shacman, FAW). Одновременно возникли сложности с обслуживанием ранее ввезенной техники — запчасти подорожали, а сроки их поставки увеличились.